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卡家時評:政府上調砂石車限重至50噸

來源:網絡整理 人氣:次瀏覽 發布時間:2020-05-01

【卡車之家 原創】治超一直是貨運行業中老生常談的話題,近年來經過全行業的多方努力,盡管違規超載車輛未能杜絕,但也成效顯著。

卡家時評:政府上調砂石車限重至50噸

此時若有人為了滿足區域內的特殊要求而自行提高車輛限重,是不是聽上去有些荒唐呢?

事件回顧:3000輛車停擺 提高車限重解決

近日,據中國震動機械網報道,廣西省柳州市對全市砂石資源進行整合,生產規模由年產411萬噸提升至年產4200萬噸。

卡家時評:政府上調砂石車限重至50噸

產能的提升必然會促成對運輸車輛需求的加大,而近年來由于嚴查超載,柳州市也對車輛的標準準裝載和車廂合規做出了嚴格限制,結果調查發現治超造成了南寧全市3000多部砂石骨料運輸車輛因營運成本過高無法營運,大多數車輛停擺,嚴重影響了全市的工程建設進度。

卡家時評:政府上調砂石車限重至50噸

經多方協調,政府結合當地實際予以總質量不超50000kg的(四軸~六軸)運輸車輛上路,車輛運輸業務基本上恢復常態。

本該限重31噸的車輛上調至50噸,這波操作,是不是有點讓人吃驚?

卡家分析:治超路艱 政府率先違規不應該

政府發展經濟無可厚非,但是通過這樣自行上調車輛限重引起不少爭議,地方政府帶頭破壞既定規則,實在讓人覺得不應該。

卡家時評:政府上調砂石車限重至50噸

眾所眾知,貨車超重一直廣受社會詬病。從安全角度上來看,貨運行業本來就屬于高風險行業,超載容易引發車輛故障,對于卡車司機和裝載貨物來說都會帶來更大的安全隱患,同時重載車輛上路如果遇到故障,對于道路上的其他車輛來說也會造成危害。

從道路養護上來說,車輛超重最直接影響的就是對沿途路面的損壞,從而降低道路使用壽命,增加道路維護成本,而且如果有橋梁造成坍塌還會帶來更大的災難。

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另外,從市場競爭關系上來看,政府是市場經濟發展秩序的維護者,制定法規、執行法規必須科學嚴格,如果地方政府可以根據當地的各種特殊情況隨意對法規做出調整,必然不利于區域間的行業公平和從業者利益的保證,這種行為定然不可取。

卡家時評:政府上調砂石車限重至50噸

法規面前,人人平等,區域與區域之間也要平等。要想早日消除行業亂象,打造出良好的貨運生態環境,需要每個地區、每個企業、每個人一起努力。因為維護行業的健康發展就是維護我們每一個從業者的根本利益。

針對政府自行上調車輛限重,卡友們怎么看?歡迎在評論區告訴我們。(文/張宏霞)

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